编组场上的“活地图”

调车作业可谓是铁路运输工作里的一项“精细(jīngxì)活儿”，容不得半点马虎。编组场内，调车司机不仅(bùjǐn)要把一节节车厢稳稳连在一起，还要控制(kòngzhì)好机车走行(zǒuxíng)速度，充分考虑铁轨坡度、车辆惯性等因素的影响，同时紧盯着道岔、信号灯的变化，稍有疏忽就容易出问题。

仇凯雷是南昌(nánchāng)局集团公司南昌机务段运用二车间的(de)一名调车司机，在这个岗位上(shàng)他已经干了整整30年，同事(tóngshì)们总笑称他是行走的“活地图”。翻开他那本磨得起毛边的工作笔记，南昌北站30余条股道的“脾气秉性(bǐngxìng)”跃然(yuèrán)于泛黄纸页，“H6道弯道犹如拧着劲的麻花，道岔区曲率必须配合12公里时速(shísù)才能顺滑通过；2号坡道藏着0.8％的坡度差，重载列车制动距离要比平路多出3个信号灯间隔。”这些数字并非死记硬背的公式，而是仇凯雷30年里踩着铁轨枕木数出来(chūlái)、握着操纵杆试出来的“实战密码”。

今年春汛期间，一场特大暴雨突袭南昌，导致南昌北站附近部分线路(xiànlù)出现积水，仇凯雷值乘的(de)调车组拖着18节集装箱准备转入货场6道。暴雨将能见度压得只剩车头灯的光晕，车载信号在岔路口突然全部熄灭。副司机攥着制动阀(zhìdòngfá)的手微微发颤，仇凯雷却盯着道旁(dàopáng)倾斜的樟树树桩，在雨幕中辨认出树皮上去年画(niánhuà)的反光箭头——那是前年线路改造时，他(tā)特意在视野(shìyě)盲区标记的备用进路指引。“向左转辙机旁第三块枕木垫过(diànguò)钢板，时速控制在8公里！”仇凯雷沉稳报出参数，同时精准调整手柄位置。机车在积水漫漫的轨道上划出熟悉的弧线，稳稳驶入安全区域。事后副司机感叹：“仇师傅脑子里装的不是线路图(xiànlùtú)，是会呼吸的铁路！”这份对线路超乎常人的熟悉度，源于他每个班次要徒步(túbù)巡查线路的坚持，更(gèng)来自无数个深夜里对照图纸(túzhǐ)反复推演的执着，也让他成为保障调车安全的“定海神针”。

前些年疫情期间，一列装载着ECMO等重症医疗设备的(de)(de)专列急需连夜转运至抗疫核心区，但因大雪覆盖，调车场(diàochēchǎng)多组道岔出现积雪结冰，导致信号传输异常。仇凯雷接到任务时，整个(zhěnggè)班组仅剩他和一名副(fù)司机(sījī)能到岗。他迅速调配工业盐、除雪铲等物资，带领副司机对关键道岔进行人工除雪，双手被铁锹磨出血泡(xuèpào)仍坚持作业。当(dāng)列车进入调车区时，机车(jīchē)突然出现制动系统失灵的险情。仇凯雷立即启动(qǐdòng)应急预案，凭借对调车场坡度和股道布局的熟悉，在列车即将失控的瞬间，他精准利用股道间的缓冲坡度，配合机车有限的制动力，成功将列车稳稳停住。随后，他连夜检查制动装置，发现是低温导致液压油黏稠堵塞管路，紧急用热水加热管路、组织副司机，联系机务段调配更适配低温的液压油进行更换(gēnghuàn)，最终在黎明前(límíngqián)完成所有调车作业，确保医疗设备按时抵达抗疫一线(yīxiàn)。这场与时间赛跑的调车任务，让仇凯雷“定海神针”的名号愈发响亮。

如今，新一轮暑运的战鼓即将敲响。又到了(le)(le)铁路(tiělù)暑运最忙的时候，南昌北站的货场堆满了要运走的货物。铁轨上一趟趟火车来回跑，空气里都是机车的轰鸣声。仇凯雷这几天正忙着(zhe)准备，他(tā)把线路图拿出来，用红笔把容易出问题的地方都标得清清楚楚；还带着大家在闷热的库内反复练习处理故障，嗓子都喊哑了也顾不上喝口水。

清晨的(de)阳光下，仇凯雷都会习惯性地摸摸调车操纵杆上磨出来的老茧，看着远处的铁轨出神。暑运(shǔyùn)将至，货场的活儿只会更忙更累，但他心里早就有了主意，只要自己(zìjǐ)和(hé)同事们多上心、多仔细，一定能把每(měi)一趟车都安全、准时地送出去，守护好这条重要的运输线。（沈凡一、余钟瀚）